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- 2024-11-16 19:10:14
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很多朋友对于《夹缝之间》事件和影评|《透析》:一种挤压在“人情与法治”夹缝中的正义不太懂,今天就由小编来为大家分享,希望可以帮助到大家,下面一起来看看吧!
本文目录
一、夹缝中的迪斯与“内忧外患”的大众
2018年,当意气风发的迪斯从穆勒手中接过大众这艘巨擘的桨舵时,他或许怎么也想不到,两年后自己会走上困难重重的“续签”之路。
12月1日,在德国北部“狼堡”的大众集团总部,一场长达三个小时的监事会小组会议落下帷幕,外界都在焦急地等待着任何可能被称为“重磅”消息的传出,而其中,最重要的无疑是迪斯是否能够延长合同。
但遗憾的是,这场会议最终没有给出结论。据了解周二会议结果的人士称,集团在下周召开全体监事会会议之前,还需要进行更多谈判。包括将继续讨论迪斯的去留以及挑选高级管理职位的问题。
距离7月1日,大众集团宣布“卸去”迪斯大众汽车CEO的职务,仅保留集团首席执行官一职才刚刚过去五个月时间,这位现年62岁的大众“掌门人”再一次站在了集团内部权利斗争“漩涡”的中心。
大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)
在2018年4月接任大众集团CEO之际,迪斯曾被成为史上“责任最重大”的领导人。这位履历干净的掌舵者不仅要带领大众尽快走出“排放门”阴影,又必须加快电动化等新兴技术的转型,让大众在下一个十年变革之际稳立汽车工业之林。
而从近几年来的表现来看,要带领大众这样一家巨型车企集团实现“大象转身”,迪斯做的已经相当不错了。
自他接手大众以来,大众进行了一系列大刀阔斧的改革。迪斯不仅砍掉了持续亏损且投入巨大的辉腾业务,还一直推动削减成本,以帮助支付对电动汽车和自动驾驶汽车的340亿欧元投资,以及500亿欧元的电动汽车电池采购。
当然,削减成本最直接有效的方式绕不过“裁员”,为了快速实现转型,迪斯试图比计划中削减更多的工作岗位,并提高其他方面的效率,但这也引发了劳工代表的不满。
值得注意的是,劳工委员会在大众集团管理层中是一股不可忽视的力量。大众集团监事会由19位成员组成,分别来自属于波尔舍家族、皮耶希家族、下萨克森州政府以及劳工委员会,其中工会代表占据监事会9个席位,接近一半。在大众工会方面看来,大众高成本与低利润之间的矛盾完全是因为高层管理失误造成,而非业务赘余。
此外,在高管的任命问题上,迪斯与工会同样存在矛盾。迪斯主张由安诺?安特利茨(ArnoAntlitz)和托马斯?施马尔(ThomasSchmall)分别接任首席财务官和首席采购官。这一提名却遭到了大众工会代表的坚决反对。
事实上,在不少业内人士看来,7月1日,迪斯被卸去大众汽车品牌CEO就已经是工会对其的一次严厉“警告”。
据悉,迪斯与大众集团的合同将于2023年到期。其实,就算按照现有合同,迪斯也能够安然的在这个位置上坐到2023年4月。但迪斯显然并不满足于此,在其看来大众的改革势在必行,甚至带着“不破不立”的毅然决然。
于是,今年5月,迪斯曾经向监事会申请延长自己的工作合同到2025年,但遭到了拒绝。据德国《经理人》杂志报道称,迪斯的申请遭到大众集团监事会、保时捷家族和皮耶希家族的“三重否定”。
这其中,虽然拥有大众53%股份的皮耶希和保时捷家族整体上支持迪斯的改革,但他们希望避免与工会和下萨克森州产生直接冲突,这也导致他们的立场其实并不足够“坚定”。
从这一点上来看,迪斯与当年的穆勒甚至也有几分相似,穆勒大力主张德国政府取消柴油车补贴而加大电动车补贴,直接触及了保时捷家族内部错综复杂的利益,最终导致下台。在不少人看来,大众是铁打的“家族”与工会,却是在夹缝中“流水”的CEO,而迪斯,又是否会成为下一个“牺牲品”?
除了权利争夺的“内忧”,大众如今所面对的外部环境也并非一帆风顺。
其中,围绕在迪斯身边最大的质疑之声无疑就是集团首款纯电动量产车ID.3上市之前,一度为处理软件问题而推迟了在今年夏季向公众交付新车的计划。直到9月,大众在德国德累斯顿的透明工厂(TransparentFactory)才交付了第一辆限量版1代ID.3,并在欧洲全面上市。
而在大众ID.3的缺席之下,特斯拉市值却乘上了火箭,早已突破5000亿美元,比大众集团(924亿美元)的五倍还要多,在特斯拉的带领之下,不论是新造车还是传统车企都纷纷加快了电动化改革。
虽然,ID.3迅速在10月占领了欧洲最畅销电动车的榜单,但不得不说,在如今的市场中,大众电动车的竞争力正受到了越来越多的威胁。
这同样反应在大众最“赖以生存”的中国市场上,毕竟欧洲市场体量有限,中国才是大众电动化所瞄准的最大的战场。但根据规划,大众ID.3明年才能国产,并分别落户上汽大众和一汽大众。而在这一段空窗期,不论是特斯拉,还是中国造车新势力,都在迅速蚕食中国纯电动车市场。
很显然,ID.3事件的发生虽然不至于让大众的电动化战略一败涂地,但是也在很大程度上压榨了本就不大的试错余地,接下来,大众必须踏准每一步。
另一方面,在今年的中国市场上,随着市场进入持续增长的快车道,以及日系合资车企普遍上涨情况下,处于头部车企的上汽大众失速明显,与市场整体形成较大反差。
事实上,从数据上来看,大众确实存在效率较低且人员冗余。截至2019年底,大众拥有67万名员工,相比之下,丰田汽车在本财年末的员工人数为40万名,而特斯拉同期仅为4.8万名。可见,大众的改革之路仍在龃龉前行。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
二、影评|《透析》:一种挤压在“人情与法治”夹缝中的正义
1、(影片信息:《透析》,导演:刘杰,编剧:刘杰、高山,主演:倪大红、梅婷、奇道、郑铮、高群书,中国大陆,2009年)
2、法官老田的女儿三个月前在一场车祸中不幸身亡,而肇事车辆经查明是一辆被盗的汽车,这让老田作为邱武盗车案的主审法官,在对案件的审理、定罪、量刑诸环节所表现出来的不近人情的固执似乎有着主观情绪主导的心理意愿刺激下怨愤交集的一面。至少,这个故事里的老田以他低沉的嗓音、阴郁的面容在其甫一出场,就给观众留下了一个此人不好打交道的印象。
3、随着情节的展开,邱武盗车案清晰的浮现在观众眼前。这个只偷盗了两辆汽车的盗窃犯,以合计六万元的案值就要面临被处以死刑的命运。这一刻,观众的心不由得被揪扯得五味杂陈,对主审法官老田的固执又多了一番难以名状的况味。尤其在审判委员会对邱武一案进行集体讨论的一幕里,有审判员提出,当前所适用的刑法是“严打”那会儿沿袭至今的旧刑法,比照时下的物价,以当年“严打”时的旧刑法中对盗窃案值的认定就判处邱武死刑未免不太合适。这一异议却遭到了老田的否决。彼时,正值司法改革之际,新刑法还未生效,新的司法解释还未出台,在对邱武的量刑定罪上仍然沿用了旧刑法中的相关规定而予以执行。由于老田对此案的态度强硬,因此,在观众看来,其丧女之痛的心绪难免不会成为邱武一案审判过程中的干扰素,若隐若现的引导着案件最终判决的走向。这却正是《透析》的成功之处,因为影片弃置了对法官回避制度的相关展现,而以一名爱女丧命于被盗车辆轮下的法官来主审一个普通的盗车案彰显了电影切入当下的张力。
4、这个“当下”在影片里是邱武为保命,争取减刑的急智。在看守所,邱武以捐献肾脏为由,希图以此得到对自己的从宽处理。邱武此举引发了一场不小的震动,上上下下都将在押犯捐献器官作为一个新的社会热点加以关注的时候,老田以不同的意见给大伙儿浇了一瓢凉水的同时,维持了对邱武原有判决的严肃性。
5、天威集团的李总正是一个急需换肾的危症病人。在得知邱武的肾脏同自己配型成功的消息后,动用了寻常人难以想象的力量对邱武的肾脏进行了志在必得的攻势。这番攻势影片除了对个人财势做出了惯常性的演绎之外,还对社会活动中各类人员之间的信息不对称现象有着较为深刻的触及。
6、由于老田的坚持,原本就无法可依的一审死刑犯捐献器官的申请未获许可。郑律师又帮李总出了一个看起来万无一失的主意。最高法、最高检联合几个部委有过一个关于死刑犯器官利用的暂行规定。参照这个暂行规定所赋予的“有法可依”,从执行了死刑后的邱武尸体上取肾,就成为影片情节进行到此对邱武必须死的暗示性指向。
7、在这一指向的支配下,伴着高院的终审判决,郑律师要求老田尽快安排邱武的行刑日期也就有了外部力量对法官正常工作的催促意味。影片里,外部力量的施加让观众对老田的认识有了一个质的飞跃。这个犹如“温吞水“般脾性的人,用自己不冷不热的姿态面对周遭的人事,在人情和法治的夹缝里艰难的维护着法律的尊严。诸如,他在城管老张为报父仇对自己的求助声里不为所动,在交警大队试图将女儿的车祸给定性为犯罪分子对执法人员家属的报复行为时断然否认,凡此种种生活细节,无一不在印证着一个老法官秉持个人良知行事的做人原则。
8、老田的原则多次同生活里的大众发生难以避免的冲突。这使得原本就人缘不好的老田在刑场喊停成了倍受指责的事件。这一事件在老田对上级领导的解释下同近日已经生效的新刑法巧妙的结合在了一起。邱武最终以适用于新刑法的规定获得了改判,在老田看来,这依旧是自己维护法律的结果。
9、《透析》以张弛有度的情节讲述了司法改革进程中一个盗车案所引起的人情和法治、良知与人性层面上的深度思考。这个案子简单,复杂的是掺和在案子背后各种人事的角力,它们在新旧刑法废止和生效的一段时期内见证了明面上风平浪静,暗地里波翻潮涌的艰辛日子。
10、(全文完。作于 2021年10月22日)
11、作者注:2015年1月1日,中国全面停止使用死囚器官,公民自愿捐献成为器官移植供体的唯一来源。
12、作者简介:王栩。所用笔名有王沐雨、许沐雨、许沐雨的藏书柜、王栩326,定居重庆。
关于《夹缝之间》事件,影评|《透析》:一种挤压在“人情与法治”夹缝中的正义的介绍到此结束,希望对大家有所帮助。
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